반 측벽 관례 트레일러, 반 팁 주는 사람 트레일러 선적 화물 60T

제품 설명

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언제 중국의 소비자가 입니까 같이 아프리카의 근수 기업 다음날에, 같은 날의, 또는 30 분 납품, 근수 효율성은 무엇의 편익을 즐기는 것을 허용합니까?

중요한 아프리카 국가에 있는 전자 상거래 그리고 살아있는 서비스의 급속한 발달으로, 소비자와 법인 고객의 국제, 도시간의, 그리고 안 도시 근수 필요는 성장하는 것을 계속할 것입니다. 아프리카 근수 시장에는 다음 이십년에 최대 성장 가능성이 있을 것이라는 점을 것으로 예상됩니다. 기업의 한. 세계은행 자료에 따르면, 1980년대 이전에, 사하라사막 이남의 아프리카에 있는 대부분의 수송 회사, 철도, 버스 및 운임 회사, 공항, 항구 및 민간 항공은 공중과 엄격히 통제한 이었습니다.

이 기업에는 정부 재정 지원에 연결되고, 저가 회복율이 있고, 수시로 당황한 운영합니다. 많은 원조 프로젝트를 위해, 지방 주민은, 빈약한 지배 유지하는 기능 및 유지할 수 없는 투자가 결여됩니다.

사하라사막 이남의 아프리카에 있는 전송 분야는 1990 년대부터 커다란 변화를 겪었습니다. 수송 사업의 대부분은 규칙을 폐지하고, 수송 정책은 기업과 개인이 수송 사업의 가동 그리고 관리에 참가하는 것을 허용하도록 변경되었습니다. 대부분의 버스와 운임 회사는 민영화되고, 정부는 가로장으로 막기 위하여 일반적으로 용인 동의하고, 와 공항 관리 권리를 만드는 것을 향합니다. 역시, 보고가 아프리카 개발은행에 의하여 아프리카에 있는 도로의 53% 주장한 2014는 포장되지 않는다는 것을 (다시 말하면 대부분의 트럭은 지나갈 수 없습니다) 도로는 오래됩니다. 예를 들면, 캄팔라, 우간다에 있는 많은 도로는 1960 년대에서, 아직도 건축되었습니다.

동시에, 아프리카 내의 다른 국가 사이의 정치 및 경제 장벽은 또한 지구에 있는 근수 발달에 중요한 장애의 한개입니다. 더하여, 아프리카 대륙의 맞은편에 근수 공업은 지리적인 환경에 의해 주어진 자연적인 장벽을 직면해야 합니다. 아프리카의 지리적인 모양은 남쪽에 있는 더 높은 지역과 더불어 복잡하, 동쪽 서쪽 및 북에 있는 더 낮은 고각과의 강한 대조를 형성하.

이 요인은 전부 아프리카에 있는 높은 근수 비용으로 이끌어 냈습니다.

당신이 파리, 프랑스에서 라고스, 나이지리아에 차를 수송하는 경우에, 비용은 아크라, 가나에서 차, 기니 만에서, 서아프리카, 라고스에 수송 보다는 매우 더 낮. 세계은행 분석에 따르면, 아프리카에 있는 수송 상품의 비용은 선진국의 대략 2-3 시간입니다. 세계적인 근수 색인에 따르면, 2018년에 평균 아프리카 근수 색인은 2.87의 세계 평균 보다는 2.44, 낮춥니다이고, 선진국을 가진 큰 간격이 있었습니다. 아프리카의 16의 내륙국은 그들의 근수 발달을 위한 이웃 해안 국가를 몹시 의지합니다. 중요한 아프리카 도시 사이 평균 거리는 4,100 킬로미터이고, 중요한 도시 (4백만 이상 인구) 사이 평균 비행 시간은 그것에게 세계에 있는 가장 긴 시간이 걸리는 지역을 만드는 12 시간 입니다.

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